Смертность на республиканских трассах Казахстана снизилась почти на 27%

По итогам пяти месяцев 2026 года число погибших в ДТП на республиканских автодорогах сократилось на 26,8% — с 336 до 246 человек. По данным «КазАвтоЖол», сохранить удалось 90 человеческих жизней благодаря внедрению системного подхода к дорожной безопасности, передает Elordainfo.kz со ссылкой на КазАвтоЖол.

На республиканской сети автодорог Казахстана впервые за последние годы зафиксирована устойчивая положительная динамика по ключевым показателям аварийности. По итогам 5 месяцев 2026 года число погибших в ДТП снизилось на 26,8% — с 336 до 246 человек. Это означает, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года удалось сохранить 90 человеческих жизней.

При этом улучшение отмечается не только по смертности. Количество дорожно-транспортных происшествий сократилось с 1214 до 1151 случая, или на 5,2%. Число раненых уменьшилось с 2376 до 2181 человека, что составляет снижение на 8,2%.

Эти данные показывают важный перелом: дорожная безопасность на республиканских трассах начинает выходить из режима «реагирования после происшествия» в режим постоянного управления рисками. Если раньше основные меры принимались уже после выявления аварийного участка, то сегодня акцент смещен на профилактику, цифровой контроль, инженерную видимость, регулирование скорости и персональную ответственность за состояние каждого участка дороги.

▪ Главный результат — снижение тяжести последствий ДТП

Сама по себе аварийность на трассах зависит от множества факторов: интенсивности движения, погодных условий, дисциплины водителей, технического состояния транспорта, сезонности и человеческого фактора. Поэтому особенно важен не только показатель общего количества ДТП, а снижение тяжести их последствий.

Именно здесь зафиксирован наиболее значимый результат: смертность снизилась почти на треть. Это говорит о том, что внедряемые меры работают прежде всего на предотвращение тяжелых и фатальных аварий.

Фактически речь идет не просто о снижении статистики, а о повышении «устойчивости» дорожной системы: трассы становятся более предсказуемыми для водителя, опасные участки — более заметными, погодные риски — более управляемыми, а реагирование дорожных служб — более быстрым.

▪ Почему удалось добиться снижения

Ключевой фактор — комплексное обновление подходов к безопасности. КазАвтоЖол усилил работу сразу по нескольким направлениям: нормативное регулирование, цифровизация, модернизация технических средств, зимнее содержание, профилактика дефектов, защита дорожных рабочих и оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации.

В 2025 году была сформирована новая управленческая база: разработано более 15 внутренних нормативных документов, регламентирующих содержание дорог, профилактическую обработку покрытия, работу техники, безопасность дорожных работ, анализ аварийных участков и контроль исполнения поручений.

Отдельно выстроена вертикаль контроля. На постоянной основе анализируются места концентрации ДТП, резонансные аварии и участки с повышенным риском. С ноября 2025 года статистика ДТП рассматривается еженедельно на аппаратных совещаниях в разрезе областных филиалов. По итогам таких обсуждений формируются конкретные поручения с контролем их исполнения.

Это важное изменение: безопасность перестала быть только техническим вопросом содержания дорог. Она стала управленческой системой, где каждое ДТП рассматривается как сигнал для анализа, корректировки и принятия решений.

▪ Цифровые решения дают измеримый эффект

Один из наиболее показательных примеров — внедрение знаков переменной информации на участках «Астана – Щучинск» и «Астана – Караганда». Эти трассы традиционно относятся к числу наиболее сложных в зимний период из-за высокой интенсивности движения, метелей, гололеда, резкого ухудшения видимости и риска массовых столкновений.

Знаки переменной информации позволяют оперативно менять скоростной режим в зависимости от фактической дорожной и погодной обстановки. В условиях бурана, «черного льда» или ограниченной видимости водитель получает не общую рекомендацию, а конкретное ограничение, адаптированное к ситуации на дороге.

Результат оказался показательным. В зимний период 2025–2026 годов на участках, где применялись такие решения, количество ДТП снизилось на 53% — с 57 до 27 случаев. Число погибших сократилось со 9 человек до нуля, а количество раненых уменьшилось на 55% — со 102 до 46 человек.

По отдельным направлениям динамика также существенная: на участке «Астана – Щучинск» аварийность снизилась на 57%, на участке «Астана – Караганда» — на 53%. На обоих участках в анализируемый период не зарегистрировано погибших.

Эти данные подтверждают, что цифровое регулирование скорости на опасных участках является одним из самых эффективных инструментов снижения тяжести ДТП.

▪ Ночная безопасность стала отдельным приоритетом

Значительная часть тяжелых аварий происходит в темное время суток. Поэтому КазАвтоЖол усилил меры, направленные на повышение видимости дорожной инфраструктуры.

На трассах внедряются современные световозвращающие элементы, улучшается обозначение краевых границ проезжей части, проводится маркировка опор освещения, усиливается видимость барьерных ограждений и других объектов, которые могут стать препятствием при съезде транспортного средства с полосы движения.

На платных участках впервые применяется двухкомпонентная разметочная краска. Ее преимущество — более высокая отражаемость в ночное время и больший срок службы. Для водителя это означает лучшее визуальное восприятие полосы движения, особенно в темноте, во время дождя, снегопада, тумана или при встречном свете фар.

Эта мера особенно важна на скоростных трассах, где даже кратковременная потеря ориентира может привести к тяжелым последствиям.

▪ От зимнего содержания — к зимнему управлению рисками

Еще одно системное изменение касается зимнего содержания дорог. Ранее основная нагрузка приходилась на ликвидацию последствий снегопадов и гололеда. Сейчас приоритет смещается на превентивную обработку покрытия.

Это означает, что дорожные службы выходят на участки заранее — до начала снегопада, образования наледи или резкого ухудшения погодных условий. Такой подход помогает сохранить сцепление шин с дорожным покрытием и снизить риск заносов, опрокидываний и столкновений.

Для водителя это выражается в более стабильном состоянии трассы, для дорожных служб — в возможности управлять ситуацией до того, как она станет критической.

Дополнительно используются снегозащитные мероприятия. На республиканской сети выявлено 2,7 тыс. км снегозаносимых участков. На таких направлениях установлено 795 км постоянных снегозащитных заборов, размещаются временные деревянные щиты, устраиваются траншеи, снежные валы и снегозадерживающие стенки.

▪Опасные участки анализируются по-новому

Отдельный блок работы связан с местами концентрации ДТП. В 2024 году было выявлено 129 таких мест, в 2025 году — 124. Несмотря на небольшое снижение количества участков, основное значение имеет качественный анализ причин аварийности.

Теперь такие участки рассматриваются не только как точки на карте, где часто происходят ДТП, а как объекты для инженерного и управленческого вмешательства. Анализируется видимость, состояние покрытия, разметка, освещение, наличие барьерных ограждений, скоростной режим, погодные факторы, поведение водителей и достаточность технических средств организации движения.

С 2026 года на наиболее опасных участках также запускается инспекция дорожной безопасности с привлечением независимых лицензированных экспертов. Это позволяет получать внешнюю профессиональную оценку и принимать более точные инженерные решения.

▪Безопасность дорожных рабочих — часть общей системы

Повышение безопасности касается не только водителей и пассажиров, но и самих дорожных работников. Люди, выполняющие ремонт, разметку, ликвидацию последствий ДТП или работы в паводковый период, находятся в зоне повышенного риска.

Для их защиты закуплены сигнальные прицепы прикрытия. Они позволяют заранее предупреждать водителей о проведении работ и защищать рабочую зону от наезда транспорта.

Также приобретаются мобильные осветительные установки, которые позволяют безопасно проводить работы в ночное время, при ликвидации чрезвычайных ситуаций, паводков, ДТП и при нанесении дорожной разметки.

Это важный элемент культуры безопасности: дорожная инфраструктура должна быть безопасной не только для тех, кто по ней едет, но и для тех, кто ежедневно ее обслуживает.

▪Экономический эффект — 12,5 млрд тенге, но главный результат — жизни

Снижение смертности имеет не только социальное, но и экономическое значение. По расчетам, основанным на методике Министерства национальной экономики РК, стоимость одной человеческой жизни для экономики страны оценивается в 138,6 млн тенге.

С учетом снижения смертности на 90 человек ориентировочный экономический эффект за 5 месяцев 2026 года составляет около 12,5 млрд тенге.

Однако главный результат этой работы — не финансовый показатель. Главное — сохраненные жизни, предотвращенные тяжелые последствия и постепенное формирование новой системы безопасности на республиканских трассах.

▪ Система будет усиливаться дальше

КазАвтоЖол продолжит внедрение интеллектуальных транспортных систем, развитие цифрового мониторинга, усиление инженерной видимости, обновление технических средств организации движения и совершенствование подходов к содержанию дорог.

Полученные результаты показывают: снижение аварийности возможно только при комплексной работе. Недостаточно просто ремонтировать покрытие или устанавливать отдельные знаки. Необходима система, где данные, техника, инфраструктура, нормативы, контроль и оперативное реагирование работают вместе.

Именно такая модель сегодня формируется на республиканской сети автодорог. Ее цель — не просто обслуживать трассы, а последовательно снижать риски, предупреждать тяжелые ДТП и повышать безопасность каждого участника дорожного движения.