Использование BUS LANE вне часы пик личным транспортом – благо или зло?

Получив результаты опроса, мы обратились к экспертам за профессиональным мнением по решению данного вопроса.

- Какое время в столице относится к часам пик?

- Пиковые периоды транспортной загрузки начинается в 7:30 и может продлиться до 10:00. Также есть межпиковое время с 13:00 до 14:00. Основной час пик, который может растянуться на 3-4 часа, начинается ближе к 18:00 и может продлиться до 21:00. К примеру, на проспектах Богенбай батыра и Республики час пик практически постоянный, даже в выходные дни заторы. Это вызвано расположением торговых центров и рынков. То есть, там постоянное движение, только ночью нагрузка снижается, – говорит руководитель направления организации дорожного движения компании CTS Думан Искаков. 

- К чему может привести разрешение движения по выделенной полосе вне часы пик на личном автотранспорте?

- Сейчас наблюдается нехватка водителей и автобусов. И в данных условиях разрешение на движение личного транспорта по выделенной полосе пусть даже в определенное время не рационально. Как следствие, увеличатся задержки, потребуется больше автобусов и водителей, которых уже сейчас не хватает. А это дополнительные средства из государственного бюджета. Что касается трафика, опять же не понятен вопрос по час пик. А как быть в моменты, когда время BUS LANE наступает или заканчивается? Ведь в этот момент начнутся одномоментные перестроения сотен или даже тысяч автомобилей. Это создаст аварийную ситуацию для всех видов автотранспорта. Некоторые будут оставлять автомобили вдоль выделенной полосы, тем самым затрудняя проезд автобусов, скорой помощи и спецтехники, – считает эксперт.

- Поможет ли данная инициатива уменьшить количество пробок в городе?

- Мы можем вообще убрать автобусную полосу, и тогда количество проезжающих машин будет больше. Машин, но не людей! Как мы знаем, в автобусе проезжает минимум в 10 раз больше людей, чем в одном автомобиле», – добавил он.

- А каков в этом плане опыт других стран?

- В Москве в 2016 году данная инициатива была внедрена, однако два-три это решение начали отменять. Было замечено, что трафик увеличился, а провозная способность уменьшилась. В итоге они увидели все негативные последствия данного решения и поняли, что это было ошибкой, – заключил Думан Искаков.