На содержание платных дорог потребуется 16 миллиардов тенге

Напомним, платными планируется сделать дороги, прошедшие реконструкции и не имеющие дефектов. С полным внедрением системы МИИР РК планирует собрать 26 млрд тенге. Таким образом, дороги не только будут полностью окупать свое содержание, но и возвращать часть средств в республиканский бюджет. Толеген Абдуллин рассказал, что проведенный комитетом анализ показал, что только из-за введения платности на существующих 4 участках дорог стоимость за конечный товар для потребителя не изменилась. Кроме того, говоря о недовольствах населения, стоит отметить, что в основном казахстанцы апеллируют наличием транспортного налога. Однако надо помнить, что он оплачивается не в республиканский, а в местный бюджет, которого явно не хватит на содержание всех дорог страны.

«Население также просит альтернативные бесплатные автодороги. Соглашусь, в странах Европы, они есть, но нужно понимать, что в Казахстане от одного областного центр до другого – по 500 километров, плотность населения маленькая, территория большая, нам экономически не выгодно строить и содержать альтернативную дорогу. Именно из-за этих факторов мы оставляем тарифы неизменными вот уже 8 лет», - добавил Абдуллин.

Сегодня для легковых автомобилей тариф составляет 1 тенге за 1 километр, для грузового транспорта практикуется дифференцированная оплата за проезд стоимостью от 5 до 25 тенге за 1 километр в зависимости от грузоподъемности. К примеру, транспорт до 2,5 тонн платит 5 тенге за 1 километр, грузовики свыше 10 тонн – 20 тенге и свыше 15 тонн - 25 тенге за 1 километр. Кроме того, для водителей легковушек, которые живут вдоль платных трасс, существует льготный годовой абонемент стоимостью 1 000 тенге. К примеру, в Украине легковые авто платят 12 тенге, а грузовые машины от 23 до 77 тенге, в России легковой транспорт тратит 7 тенге за 1 километр, а грузовой от 14 до 36 тенге.